Berėmio sukimo momento variklio konstrukcija

Variklio polių ir plyšių suderinimas: pritaikyta trupmeninė-plyšyje koncentruota apvijų struktūra ir kelių-polių kelių-angų derinimo metodas, sumažinantis galines apvijas, sumažinant ašinius ir bendruosius variklio matmenis, padidindamas variklio galios tankį ir sumažindamas sukimo momento virpėjimą;

 

Statoriaus ir rotoriaus magnetinės grandinės struktūra: naudojama paviršiuje{0}}montuojama rotoriaus struktūra, kad padidintų oro-tarpo magnetinio srauto tankį ir variklio magnetinę apkrovą, taip pagerinant variklio sukimo momento tankį; išorinė nuolatinių magnetų forma ant paviršiaus sumontuotame nuolatinio magneto variklyje- yra valdoma, o tai palengvina optimalų dizainą. Pasirinkus tinkamą išorinę magnetų formą, galima pagerinti sinusoidinę oro-tarpo magnetinio srauto tankio kokybę, sumažinant magnetinio lauko harmoniką ir prisidedant prie variklio sukimo momento virpėjimo sumažėjimo.

 

Apvijos struktūra: Naudojamos magnetinės medžiagos su dideliu soties magnetine indukcija, kad padidintų magnetinio srauto tankį statoriaus dantyse ir jungoje, toliau didindama magnetinę apkrovą ir sumažindama variklio geležies nuostolius;

 

Sužadinimo bloko struktūra: kaip variklio rotoriaus magnetai naudojamos didelio našumo{0}}nuolatinės magnetinės medžiagos, užtikrinančios, kad variklis galėtų išlaikyti didelę magnetinę apkrovą net esant aukštesnei temperatūrai;